அகமதாபாத் விமான விபத்து: 32 வினாடிகளில் எஞ்சின் நிறுத்தம் – முதற்கட்ட அறிக்கையில் அதிர்ச்சி தகவல்
2025 ஜூன் 12 அன்று, குஜராத் மாநிலம் அகமதாபாத் விமான நிலையத்தில் இருந்து லண்டனுக்கு புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா விமானம் (விமான எண் AI 171), புறப்பட்ட 32 வினாடிகளில் விபத்துக்குள்ளாகி, 260 உயிர்களை பறித்தது.
இந்தப் பயங்கர விபத்து, இந்தியாவை மட்டுமல்லாமல், உலக அளவில் பெரும் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. விமான விபத்து புலனாய்வுப் பணியகம் (AAIB) நடத்திய முதற்கட்ட விசாரணை அறிக்கை, விமானத்தின் இரு எஞ்சின்களும் திடீரென செயலிழந்ததே இந்த கோர விபத்துக்கு முக்கிய காரணம் என வெளிப்படுத்தியுள்ளது.
இந்தக் கட்டுரை, விபத்தின் பின்னணி, விசாரணையின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள், மற்றும் இந்தச் சம்பவத்தின் தாக்கத்தை ஆராய்கிறது.
விபத்தின் பின்னணி: ஒரு நொடியில் நிகழ்ந்த பேரழிவு
ஜூன் 12, 2025 அன்று மதியம் 1:38 மணிக்கு, அகமதாபாத் விமான நிலையத்தில் இருந்து லண்டனின் கேட்விக் விமான நிலையத்திற்கு புறப்பட்ட ஏர் இந்தியாவின் போயிங் 787-8 விமானம், 230 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்களுடன் புறப்பட்டது.
ஆனால், புறப்பட்ட 32 வினாடிகளில், விமானம் மேகானி நகர் குடியிருப்பு பகுதியில் உள்ள ஒரு மருத்துவக் கல்லூரிக் கட்டிடத்தின் மீது மோதி வெடித்து, தீப்பிடித்து நொறுங்கியது. இந்த விபத்தில், 229 பயணிகள், 12 பணியாளர்கள், மற்றும் தரையில் இருந்த 19 பேர் உட்பட மொத்தம் 260 பேர் உயிரிழந்தனர். ஒரே ஒரு பயணி மட்டுமே உயிர் தப்பினார்.
இந்தச் சம்பவம் நாட்டையே உலுக்கியது. பிரதமர் நரேந்திர மோடி, குடியரசுத் தலைவர் திரௌபதி முர்மு, மாநில முதல்வர்கள், மற்றும் உலகத் தலைவர்கள் உட்பட பலரும் இரங்கல் தெரிவித்தனர்.
மத்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம், விபத்தின் காரணத்தைக் கண்டறிய AAIB-க்கு உத்தரவிட்டது. இதனைத் தொடர்ந்து, ஜூலை 12, 2025 அன்று வெளியான 15 பக்க முதற்கட்ட அறிக்கை, விபத்தின் தொழில்நுட்பக் காரணங்களை வெளிப்படுத்தியுள்ளது.
முதற்கட்ட அறிக்கையின் அதிர்ச்சி கண்டுபிடிப்புகள்
AAIB-யின் முதற்கட்ட அறிக்கையின்படி, விமானத்தின் இரு GE GEnx-1B எஞ்சின்களும் புறப்பட்ட 32 வினாடிகளில் செயலிழந்தது, விபத்துக்கு முக்கிய காரணமாக அமைந்தது.
காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டரில், விமானி-இன்-கமாண்டர் சுமீத் சபர்வால், இணை விமானி கிளைவ் குந்தரிடம், எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் ஏன் ‘கட் ஆஃப்’ நிலைக்கு மாறியது என்று கேட்கும் குரல் பதிவாகியுள்ளது. அதற்கு குந்தர், தான் அதை செய்யவில்லை என்று பதிலளித்ததாகவும் அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.
இந்த சுவிட்சுகள், எஞ்சின்களுக்கு எரிபொருள் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இவை தற்செயலாக மாறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இவை பாதுகாப்பு அடைப்புகளால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன.
விமானத்தை இயக்கிய சுமீத் சபர்வால், 8,600 மணிநேரங்களுக்கு மேல் போயிங் 787-ஐ இயக்கிய அனுபவமிக்க விமானியாகவும், கிளைவ் குந்தர் 1,100 மணிநேரங்களுக்கு மேல் அனுபவம் கொண்டவராகவும் இருந்தனர்.
இருவரும் புறப்படுவதற்கு முன் போதுமான ஓய்வு எடுத்திருந்ததாகவும், விமானத்தின் பராமரிப்பு பதிவுகளில் எந்தக் குறையும் இல்லை என்றும் அறிக்கை உறுதிப்படுத்துகிறது. எரிபொருள் மாசுபாடு குறித்த ஊகங்களை மறுத்து, விமான நிலையத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் மாதிரிகள் திருப்திகரமாக இருந்ததாகவும் அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.
அறிக்கையின்படி, விமானத்தின் புறப்படும் எடை அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருந்தது, மேலும் வானிலை தொடர்பான எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. விமானத்தில் ஆபத்தான பொருட்கள் எதுவும் இல்லை என்றும், மடிப்பு (flaps) அமைப்பு சரியாக இருந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், எஞ்சின்களை மீண்டும் இயக்க முயற்சித்த விமானிகளுக்கு, விமானத்தின் குறைந்த உயரம் காரணமாக போதுமான நேரம் கிடைக்கவில்லை.
சமூக மற்றும் தொழில்நுட்ப தாக்கம்
இந்த விபத்து, இந்திய விமானப் பயணத் துறையில் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் குறித்து மீண்டும் விவாதத்தை எழுப்பியுள்ளது. 2018 இல் அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகம் (FAA), எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் பூட்டுதல் அம்சத்தை நீக்குவது குறித்து ஆலோசனை வழங்கியிருந்தாலும், இது கட்டாயமாக்கப்படவில்லை.
ஏர் இந்தியா இந்த ஆய்வை மேற்கொள்ளவில்லை என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. மேலும், 2019 மற்றும் 2023 இல் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மாற்றப்பட்டிருந்தாலும், இது எரிபொருள் சுவிட்சுகளுடன் தொடர்புடையதாக இல்லை.
இந்த விபத்து, விமானப் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை மறு ஆய்வு செய்ய வேண்டிய அவசியத்தை வலியுறுத்துகிறது. இத்தகைய சுவிட்சுகளின் இயக்கம், வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர், ஆனால் இது மனித தவறா, தொழில்நுட்பக் கோளாறா என்பதை AAIB-யின் இறுதி அறிக்கை மட்டுமே உறுதிப்படுத்த முடியும்.
தற்போது, விமானத்தின் இடிபாடுகள் பாதுகாப்பான இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, கருப்புப் பெட்டி தரவு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு வருகிறது. உயிர் தப்பிய ஒரு நபரின் வாக்குமூலம் மற்றும் நேரில் கண்டவர்களின் தகவல்கள், விசாரணையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.
இந்த விபத்து, பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் விமான நிறுவனங்களின் பராமரிப்பு நடைமுறைகளை மீண்டும் ஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் முக்கியத்துவத்தை உணர்த்தியுள்ளது. AAIB-யின் இறுதி அறிக்கை, ஒரு வருடத்திற்குள் வெளியாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது விபத்தின் முழு உண்மையை வெளிப்படுத்தும்.
